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温柔的激情 跑车新气象——天錾R长途路试动态测评

经过四期的天錾R长途路试测评花絮,如今完整的测评报告终于出炉了。从拿到车到完成长途路试,前后总共经历了约1周时间,长途路试总里程约900多公里,主要有市区,赛道,林道,山路和高速公路,下面给大家分享下天錾R的动态测评。

初感受:媲美CBR300 

骑上天錾R的时候,我就有种似曾相识的感觉 ,和谁像呢?那就是本田的cbr300,虽然不能说一模一样吧,但区别也是微乎其微的。完全是街车骑行姿势,不是那么战斗,但是日常使用,和中小长途会很舒服。高速去泰安做赛道测评,当天来回400公里高速毫无压力。至于坐高,本人175cm,在天錾R静止时双脚掌着地,座垫宽度适中,不会浪费腿的长度 。而且后中置减震也可手动调节。 








(左右滑动可查看更多)

天錾R的离合很轻,要不是没有液压的手感,我还真以为是带助力的,前刹采用双制动泵盘式制动结构,后刹采用单活塞盘式制动结构,主流配置。给我意外的是前刹的制动效果,急刹车感觉像带ABS一样,刹车手把会一弹一弹的,车轮不会轻易抱死(猛烈的急刹除外)。骑士们都知道在大排量的实际骑行中,前刹的使用频率和效果要高后刹很多,所以这点还是要给大运厂家掌声的。     

天錾R使用的是劲航200II代发动机,排量为198ml的单缸,电喷,油冷四冲,最大功率10.5kW/7200r/min,最大扭矩15.5N.m/5500r/min,整备质量158kg,国际五档。 在6000转开始出现轻微的共振,但随着转速增加很快就减弱,之后的震动一直维持的很好,就算在100码开外的高速区,其震动依然很小。在高速路上,我基本都是在100迈出头,1个多小时下来,腿脚完全没有任何发麻不适的感觉。



100码速度高速公路连续骑行1个多小时,无热衰

中低速区域,天錾R动力充沛,换挡非常平顺,油门响应灵敏,心里情不自禁的想和本田cbr300去比较。因为单缸,五档,骑行姿势俩车太像了,而且就换档的平顺,离合的手感,都超过cbr300了。排量虽然有差距,但是中低段的加速性能,感觉俩车差距并不大,真是瞬间让我吃了一头鲸,震惊了!国产摩托什么时候有这技术水平了?

但是这种感觉并没有让我持续太久,原因就是在我上了高速路,时速超过100后,瞬间像换了另一台车,我油门到底,极限表头速度可以上到118码,转速接近10000转,但这个过程基本没有加速感,当然也可能与那天风较大有点关系,大风阻进一步削弱了天錾R的末端加速性。    



本次长途路试,特意来到日照海滨大道,怎一个爽字了得?

80—100的时速是我在这几天在高速巡航的速度区间,天錾R在这个区间的表现还是很优秀的,超过100以后的加速表现比较乏力,这也是200排量主流车型的弊端吧,牛仔感觉骑大排量的摩托车,不是要去拼什么极速,在正常骑行时候留出部分动力以备应急之用就足够了。

是不是很有文艺范?

可以看出厂家对这款车的定位就是侧重扭矩,15.5Nm的最大扭矩在同级别中名列前茅,并在5500转就得到完全输出,在0-80码之间都很不错,非常适合一般街道行走,国内路况,但到了80码后加速感明显放缓,100码后几无加速感。如果在意极速的朋友可以尝试将后链轮改小。 

市区:舒适从容更有回头率

穿越某人造回廊,考验转弯灵活性和无助跑爬40度以上陡坡能力

天錾R在整体街车姿势的设计使得骑行非常舒适从容,这也应该是大运厂家对天錾R产品定位。较轻的车重确保操控灵活,动力充沛,中低速扭力很强,超车非常利索。在这种城市里中低速为主的路试中,天錾R可以给你自如的操控体验和随叫随到的油门响应。



日间行车灯我是长开的,一是摩托在路上本身就小,这样比较醒目;二是这LED鲨鱼腮确实漂亮,耗电又低,逼格的加分项,全LED远光和近光,在夜间行车照明效果非常棒。前后双碟刹,制动性能很好,紧急制动不易发飘。 


夜间远光灯效果

19L的超大油箱,简直是拉力级别的续航能力啊!实际测试中,一箱油刚好500公里出头,平均百公里油耗接近3.8升,主要行驶路段是高速和市区,这个油耗对天錾R200ml排量来说不算低,因为此车在时速上100码的时候,发动机转速接近9000转了,因此高速状态下油耗较大,中低速下油耗正常。



总体而言就是颜值高,这在静态测评中我已说过。但是在路试的这几天,又让我深刻感受到了一把颜值高的好处,那就是在路上的回头率非常之高。在公园拍摄动态视频的时候,一群秋游的年轻人很激动的争着和我合影,我也没好意思问你们是冲车帅来的,还是冲人帅来的。但是想想自己骑拉力那么长时间,从没有过这样的待遇,人家知道的你是个骑拉力的 ,不知道的还当你是个送快递的呢。回家反省了一下,发现在城市通勤,还是要选颜值高的公路车或街车。一来不会被误认为送快递或跑摩的,二来操控自如方便。

过弯:响应灵敏







卡丁赛道过急弯(左右滑动查看更多)

本次测评,历经蒙阴山国家森林公园、卡丁赛道等大量弯道路试,对天錾R的弯道性能有了深入的体验。对于山路和赛道,天錾R的表现还是不错的。大运毕竟是个摩托大厂,十几年的经验做车还是非常有功底的,车架整体性较强,轮胎抓地力不错,但是偏向舒适柔软设计的减震和座椅,较高的离地间隙使得车体重心偏上,这些在市区骑行很重要的舒适性设计,在压弯中就影响性能了。排气筒的位置也决定了,左侧压弯要比右侧角度大,右侧压到快满胎的时候就会磨到排气的隔热板,但是对于我们这些非专业人士也足够用了。



山路过弯

天錾R入弯很舒服,车身响应灵敏,身体稍微侧倾,收油,车辆就自然压下去,不像有的车会把人外抛的感觉,需要很大力才能控制好压弯倾角。出弯给油,发动机出力响应很灵敏,丝毫没有迟滞的感觉,转速保持在5000转以上,出弯顺畅有力,这也是天錾R的一个优点。

总体而言,天錾R更适应中低速的急弯,对高速长弯道,就有点不适宜,这从其较软的前减震和座椅,以及排气位置可以发现,大运的厂家没有把这款车定位为纯粹的赛道车,但是五六十码的时速过几个大U形弯还是非常爽利的。


天錾R的确有不足的地方,比如高速段力不从心。 但世界上没有十全十美的车,在这里我想多说点,牛仔比较厌恶的类型:一是那些改成直排没事就往人多地方去深夜扰民的;二是不带护具骑车飞快见缝就插的;三是自己不骑车天天乱评价的,动不动的就国产的不好,国外的怎么怎么样。我不是想让你多么爱国产,但我希望我们能尊重每一个正在用心做车的国产厂家,就算现在技术和做工有差距,毕竟刚刚起步我们总要给国产车一个空间或者过程吧。说这么多我只是希望大家以客观综合性价比去看待国产,要是有一天国产车强大了,那我们再也不用无奈的接受进口不平等的价格和阉割掉的配置。



因此我们不能只盯着国产车的不足,更要看到国产车的闪光点,比如天錾R有几个细节大运厂就做得非常好:1、整车线路无外露,内部拆开后也都是比较规整;2、整车所有容易松动的螺丝,都用漆做了扭矩标记,这对骑士的日常骑行安全有很大帮助;3、整车脚踏、前后三脚架采用全铝压铸,原厂自带油冷防护罩,后挡泥板,保险杠,虽然都实用的小东西,但让人感觉厂家的贴心。

天錾R长途路试动态视频(6分钟建议WIFI观看)



 综合上述来看,天錾R定位非常明确:具有跑车外观,但驾驶姿势却不追求战斗,保留了街车的舒适骑姿,在保证颜值的基础上,又兼顾了日常使用的实用性和中小长途的舒适性;虽然牺牲了末端加速性,但中低速的扭力和加速性给力,满足了最主要的驾驶需求。全LED灯具、高性能碟刹、超轻离合、高大上的铝合金件等高档的配置绝对能让你满意,13800元的售价作为新手入门级又是极具竞争力,这一切可以用“恰到好处”来形容。天錾R,似乎在向我们展示跑车的新气象,跑车不一定非要那么战斗和热血,温柔的激情也是一种选择。




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